1958: USS NAUTILUS

En los años 1950, la energía nuclear reemplazó parcialmente a la propulsión diésel-eléctrica. Éste sistema se desarrolló para extraer también oxígeno del agua del mar. mEstas dos innovaciones dieron a los submarinos la habilidad de permanecer sumergidos durante semanas o meses, y permitieron viajes previamente imposibles, como la travesía del Polo Norte bajo la capa de hielo ártico por el USS Nautilus en 1958. La mayoría de los submarinos militares construidos desde esa época en los Estados Unidos y Rusia  han sido propulsados por reactores nucleares. Los factores que limitan la permanencia subacuática de estos buques son los suministros alimenticios y los problemas psicológicos de una tripulación confinada en un espacio tan limitado.

Aunque la mayor autonomía y rendimiento de los reactores nucleares implica que estos submarinos son mejores para misiones de larga distancia o de protección de una fuerza de portaaviones, los submarinos diésel-eléctricos han seguido siendo producidos por países con y sin capacidad nuclear, pues pueden ser más difíciles de detectar, salvo cuando necesitan usar su motor diésel para recargar las baterías. Los avances tecnológicos  en insonorización, aislamiento y cancelación del ruido  han erosionado sustancialmente esta ventaja. Mucho más limitados en cuanto a velocidad y capacidad armamentística, los submarinos convencionales son también más baratos de construir.

                                                                                                        SONIA BENAVENTE MARCO

1939 Y 1945:LA VIDA DE UN SUBMARINO ALEMÁN DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

       En la Segunda Guerra Mundial los submarinos alemanes casi logran cortar por completo los suministros que recibía Inglaterra.  Eran cada vez mejores,los submarinos alemanes alcanzaron tal grado de desarrollo técnico y capacidad de ataque durante la Primera Guerra Mundial (un total de 345 de ellos entraron en servicio, hundiendo 6.400 barcos enemigos), que el Tratado de Versalles prohibió a Alemania su construcción. La fuerza naval resultante de las exigencias de dicho acuerdo era tan inofensiva y minúscula —especialmente en comparación con la inglesa—  pero sobre todo se cuidó su sistema de comunicaciones, entre el que destacaba la famosa máquina de cifrado “Enigma”

 submarinos alemanes

                                                                                                                          Laila

1914: EL SUBMARINO ALEMÁN

Un submarino alemán fue el culpable de que Alemania perdiera la Primera Guerra Mundial. Al atacar el RMS Lusitania, Estados Unidos entró en la guerra, decantando la balanza a favor de los aliados.

La mayoría de los submarinos se hundieron con sus tripulaciones todavía a bordo, muriendo ahogados o asfixiados debido al hacinamiento y a las duras condiciones que tenían que soportar sus tripulantes. No obstante, algunos de ellos aun se consideran desaparecidos, especialmente los de los últimos años de la guerra, pero con este hallazgo su destino podrá ser aclarado.


 
                           Uno de los submarinos alemanes 

Weronika Jagus

1904:UN SUBMARINO FRANCÉS AIGRETTE

 En 1904  un francés hizo un submarino llamado Aigrette (‘martinete’) mejoró el concepto al usar un motor diésel para la navegación en superficie. Se construyó un gran número de estos submarinos, con 74 terminados antes de 1914.

    Rocío Plumed                                                                                                                                                                            

1900: EL NARVAL

Encargado en junio de 1900, el submarino a vapor y eléctrico Narval, diseñado por el francés Maxime Laubeuf y por el ingeniero español Raymondo Lorenzo d'Equevilley Montjustin, introdujo el clásico diseño de doble casco, con un casco de presión dentro del casco exterior ligero. Este buque de 200 t tenía una autonomía de unas 100 millas en superficie y unas 10 millas bajo el agua.

El "Narval"


                                                            SONIA BENAVENTE MARCO

1895: JOHN PHILIP HOLLAND

En 1895 el inventor irlandés John Philip Holland diseñó un submarino de 16 m, que, por primera vez, equipaba un motor de combustión interna en superficie y un motor eléctrico alimentado por baterías bajo el agua. 
Algunos de sus buques fueron comprados por los Estados Unidos, el Reino Unido, la Armada Imperial Rusa y Japón.En 1900, la Armada de 
Estados Unidos aceptó, a título experimental, el Holland; la patente fue comprada por Vickers, en Gran Bretaña. Los verdaderos submarinos de guerra no llegarían hasta más tarde, pero el rudimentario invento de Holland ya influyó en las estrategias de la guerra en el mar.

John Philip Holland



                                                                                                                                Laila

1890: EL SUBMARINO DE PERAL

El submarino de Peral lanzó el primer torpedo de la historia disparado con éxito, desde un submarino sumergido en el mar. La armada española terminó cancelando el proyecto y Peral pidió su licencia absoluta de la Armada. Se dedicó a la creación de diversas compañías relacionadas con el desarrollo de la electricidad. Hasta 1894, patenta diversos elementos eléctricos, como una ametralladora, un ascensor, un proyector o un varadero.

                   
                                                    Submarino de Peral

Weronika Jagus 

1888: ISAAC PERAL

El teniente de la armada española , Isaac Peral, construyó un submarino gracias a la reina Maria Cristina , que llevaba el nombre de "El Peral " , este submarino tenía fines bélicos .

El buque medía 22 m de eslora , 2,76 m de puntual , 2,87 m de manga y desplazaba 77 tn en superficie y 85 tn en inmersión . La propulsión se obtenía de dos motores eléctricos de 30 caballos cada uno . Las ventajas de los motores eléctricos en relación con una máquina de vapor parecían claras: no producían residuos , desprendían poco calor , eran silenciosos y no tenían un proceso de combustión que consumiera oxígeno , pero se requería una enorme batería de acumuladores de plomo , que al igual que una pila , generaba electricidad a partir de una reacción química de oxidación-reducción.
El submarino de Peral se sumergía gracias a dos hélices de giro vertical, una batería suministraba la energía , el submarino podía sumergirse hasta una profundidad de diez metros, navegar cuatro millas marinas y disparar con éxito un torpedo sobre un blanco lejano. La purificación del aire se lograba llevándolo hasta un depósito de sosa cáustica , en el que se eliminaba el dióxido de carbono de la respiración . La mala  visibilidad en el fondo del mar  y la perdida de orientación se podía corregir con una brujula , pero esta sufria perturbaciones importantes a causa del mismo casco del submarino , lo que proporciono el diseño de un primitivo periscopio.

                                                                                                           SONIA BENAVENTE MARCO

1870: JULIO VERNE ´´VEINTE MIL LENGUAS DE VIAJE SUBMARINO´

El escritor francés Julio Verne publicó en 1870 el clásico ficción Veinte mil lenguas de viaje submarino y la historia inspiró a los inventores para construir submarinos más avanzados. Se puede seguir la ruta del viaje narrado en esta novela. Verne describe los fondos marinos con bastante rigor, habla de civilizaciones desaparecidas y de inventos necesarios en la exploración submarina.Cuenta la historia del capitán Nemo y su submarino Nautilus, visto desde la perspectiva del profesor Pierre Aronnax. La edición original tenía ninguna ilustración, la primera edición ilustrada fue publicada por Hetzel con ilustraciones de Alphonse de Neuville y Édouard Riou.

Rocío Plumed

1865: ICTÍNEO II 3)PARTE

Los tripulantes del Ictíneo II

En el libro "Ensayo sobre el arte de navegar por debajo del agua" se encuentra una descripción de los tripulantes del Ictíneo II y sus diferentes funciones.

Las máquinas de que está compuesto un Ictíneo han de tener personas especiales para cuidarlas y dirigirlas; en la distribución de este personal se ha de atender solamente á las funciones principales, las cuales son: gobierno de la densidad; aireamiento; máquinas de vapor; fuegos, y nivelación.
La más importante de todas es el gobierno de la densidad, la cual por mal gobierno ó por descuido momentáneo, podría precipitar el buque á abismos cuyas presiones aplastasen la cámara antes de dar tiempo para usar de los medios extraordinarios que tiene un Ictíneo para subir á la superficie.
El gobierno, pues, de la densidad por los medios naturales del Ictíneo, debe reservarse al Jefe, Capitán y Director del buque, ó á su segundo, los cuales al mismo tiempo que marinos deben conocer la parte de las ciencias físico-químicas que se refieren á la navegación submarina. Los órganos, que gobiernen la densidad, que por sus propias manos dirigirá el Capitán ó segundo, se hallarán en la timonera del Ictíneo.
Purificar el aire, producir oxígeno, ventilación y demás órganos y sus funciones, estarán á cargo de un aireante, que en las sumersiones cuidará exclusivamente, del mantenimiento del aire en las condiciones exigidas por la higiene.
Los maquinistas celarán todas las máquinas, y en especial las de vapor.
Los fogoneros tienen á su cargo el fuego submarino, el cual debe mantener una presión constante en la caldera.
Los nivelantes tienen el encargo de las bombas hidráulicas que procuran la presión necesaria en las vejigas, por medio de la cual el capitán gobierna la densidad del buque; además cuidarán del lastre de equilibrio.
Los torreros que proveen á las funciones de los faros iluminadores del espacio exterior, cuyas luces, ya sean eléctricas ú oxhidricas, requieren cuidados especiales y constantes.
Los medios extraordinarios para subir con rapidez del fondo, estarán encomendados á los que los tengan más cerca del sitio que ocupen.

1865: ICTÍNEO II 2)PARTE

 

Otra novedad del submarino de Monturiol fue la propulsión mediante una máquina de vapor en vez de con la fuerza humana.   Monturiol apostó por una reacción química, la del clorato potásico con limaduras de zinc en presencia de dióxido de manganeso.   En la reacción, se desprendía gran cantidad de calor para hacer funcionar a la máquina de vapor.

La instalación de la máquina de vapor reducía lógicamente las necesidades de personal, pero en cualquier caso la tripulación debía gobernar un conjunto de operaciones básicas de todo el sistema: la densidad de la nave para controlar el proceso de inmersión-emersión; la pureza del aire interior; el funcionamiento de la máquina de vapor así como la estabilidad y el equilibrio del buque.

La tercera novedad del Ictíneo II fue el sistema de respiración.   Un ventilador aspiraba aire del interior de la nave, y a través de una conducción lo transportaba al recipiente de purificación donde recibía el nuevo oxígeno generado, y lo expulsaba nuevamente hacia los tripulantes.   Gracias a la descomposición del clorato potásico, utilizado en la máquina de vapor, se producía nuevo oxígeno en el interior de la nave, mientras que una solución alcalina del purificador absorbía el dióxido de carbono resultado de la respiración para precipitarlo en forma de carbonato cálcico.   Así, el aire, con nuevo oxígeno y sin dióxido de carbono, era devuelto gracias al ventilador al espacio interior de la nave.

La estabilidad se conseguía gracias a un cilindro de plomo que podía desplazarse a lo largo de la nave.   La iluminación exterior, otro de los grandes retos de los submarinos de la época se obtenía a través de 19 pequeñas ventanas, así como tres faros que aprovechaban la luz que se desprendía en la combustión del oxígeno y del hidrógeno.

Debido a problemas políticos y económicos Monturiol tuvo que abandonar su proyecto de construcción de submarinos.

                        

                                                                                                                                Laila

1865: ICTÍNEO II 1) PARTE

-         En 1865 Narcís Monturiol construye el Ictíneo II, un submarino de 17 metros de longitud, con  Se sumergió a 30 metros con una tripulación de 20 hombres.   Constaba de dos cascos, y una capacidad de 19m³, tres veces mayor que el Ictíneo I.   Estaba construido con madera de olivo y roble revestida con cintas de cobre soldadas para asegurar la impermeabilidad.   El casco interno era un elipsoide de revolución, mientras que el externo tenía forma de pez.   Para el gobierno de sus movimientos constaba de una hélice propulsora, un timón y dos hélices laterales.   Para la inmersión utilizaba también las vejigas de flotación con la novedad de la aplicación de una vejiga llamada natatoria; en primer lugar se llenaban de agua las vejigas de flotación, que eran cuatro depósitos de cobre, dos a babor y dos a estribor, de manera que se igualaba la densidad de la nave a la del agua del mar, y el Ictíneo II se mantenía parciamente sumergido sólo con los cristales y la escotilla en la superficie.   Entonces entraba en acción la vejiga natatoria, en la que se llenaba de agua uno de sus depósitos para permitir la inmersión definitiva de la nave. Para emerger o subir a la superficie se accionaba una bomba de aire comprimido, para expulsar al exterior parte del agua y disminuir el peso del submarino. Este sistema ha sido considerado como una de las técnicas más novedosas del proyecto.

Otra novedad del submarino de Monturiol fue la propulsión mediante una máquina de vapor en vez de con la fuerza humana. Monturiol apostó por una reacción química, la del clorato potásico con limaduras de zinc en presencia de dióxido de manganeso.   En la reacción, se desprendía gran cantidad de calor para hacer funcionar a la máquina de vapor.   

                                                                                                          Laila 

1863: PLONGEUR

El primer submarino cuyo sistema de propulsión no era la tracción humana fue el fránces Plongeur,que usaba aire comprimido a 12,4 bar.

El aire comprimido también se utiliza para vaciar sus tanques de lastre , que tenían un volumen de 53 m³. lastre era 234  toneladas, que incluye un lastre de seguridad de 37 toneladas.

El submarino estaba armado con un ariete para romper los agujeros en el casco de los buques enemigos, y una electricidad que queman torpedo pértiga , fijado en el extremo de un palo.

Plongeur

Weronika Jagus                                                                                   

1863: LOS PRIMEROS SUBMARINOS QUE SE EMPLEARON

En 1863 se emplearon los submarinos en la guerra civil estadounidense el primer submarino fue el Alligator que el diseñador fue Brutos de Villeroifuel que en el interior del submarino incluyó una escotilla de buceo que permitía a un buzo colocar aminas en barcos enemigos y detornalas eléctricamente. Tenia una tripulación de 20 personas,14,3 m de longuitud y unos 1,2 m de diámetro,era más grande que los submarinos confederados.Entró en servicio el 13 de junio de 1862, siendo el primer submrino de la Marina de Guerra de los Estados Unidos. Durante pruebas realizadas en el río James, el submarino demostró ser demasiado grande para trabajar en aguas bajas. En 1863 una tormenta lo hundió en un área de Carolina del Sur.

Apareció también el H.L.Hunley .El 18 de febrero de 1864 el Hunley hundió al USS Housatonic en la bahía de Charleston, siendo la primera vez que un submarino lograba hundir otro barco. Los submarinos no tuvieron un gran impacto en el desenlace de la guerra, pero anunciaron su futura importancia en la guerra naval, aumentando el interés por ellos.

Alligator

                                                         
                                                         H.L.Hunley



                                                                                                                                                                                 
                                                                                         
Rocío Plumed

1859: ICTÍNEO I

Un Español llamado Narcis Monturiol Serra muestra su prototipo de submarino el ICTÍNEO I un submarino de madera , tenía 7 metros de longitud  , sus hélices se movían impulsadas mediante la fuerza de los músculos de los tripulantes mientras que el timonel se encargaba del rumbo y de la inmersión ,  la escasez de aire obligaba a que las inmersiones fueran bastante breves , para la inmersión. El segundo caso , también de madera en forma de pez rodeaba la primera . La nave disponía de dos vejigas de flotación y de unos compartimentos de cobre llenos de aire a baja presión y distribuidos a lo largo del buque.La inmersión comenzaba cuando los grifos de admisión del agua los abrían . Monturiol y 4 ayudantess mas se sumergieron en el puerto de Barcelona durante 2 horas y 20 minutos.Este submarino fue diseñado con el objetivo de extraer corales del fondo marino.

enlace a vídeo

   

El Ictineo I

plano del Ictineo I

                                                                                             
                 

             

                             
 



  
                                                                       

                                                                                         SONIA BENAVENTE MARCO

1859: EL GARCIBUZO

- En 1859 Cosme García Sáez, diseñó  y construyó en Barcelona el Garcibuzo, realizó la primera prueba de su sumergible en 1859, el ingenio podía albergar a dos personas, y pese a los problemas técnicos encontrados siguió mejorando el artefacto, hasta que el 16 de noviembre de 1859 lo patentó en París.  posteriormente lo transladó a  Alicante donde fue probado el 4 de agosto de 1860 y manejado por el inventor y su hijo. Permanecieron sumergidos en el puerto durante 45 minutos. Tras no encontrar financiación en España, y rechazar el ofrecimiento de Napoleón III, el sumergible fue hundido por el hijo del inventor en Alicante, tras informarle la autoridad portuaria de que molestaba el tráfico marino.
                                                  

                                                     

 

  El Garcibuzo




                                                                                                                                               Laila

1851: BRANDTAUCHER

Wilhelm Bauer,natural de Bavaria y antiguo capitán convertido en cabo de artillería, botó un submarino diseñado por él, llamado Brandtaucher (buzo incendiario) en la bahía de Kiel. Este submarino fue construido por August Howaldt y era propulsado por un molino. Se hundió pero los tres tripulantes lograron escapar. El submarino fue rescatado en 1887 y se exhibe en el museo de Dresde (Alemania).

Brandtaucher

  Weronika Jagus                                                                                   

1800: EL NAUTILUS

-          En 1800, Francia construyó un sumergible de tracción humana diseñado por Robert Fulton, el  Nautilus. El Nautilus fue un submarino diseñado y creado por el ingeniero e inventor estadounidense Robert Fulton. Sus pricinpales caractererísticas eran:
 1.Tiene una hélice de 9 metros.
 2.Su tripulación es de 4.
c3.Construido de madrea, con 6,4 metros de eslora.  
 4.Timones verticales y horizontales
 5.Un depositó de aire comprimido para  segurar la respiración de                       los tripulantes.

                                            El Nautilus

      Rocío Plumed Gimeno


                          

            

     

1776: TURTLE

 El primer submarino militar fue el "Turtle"  . Éste fue  diseñado por el estadounidense David Bushnell, era un submarino monoplaza manejado con pedales con casco de madera forrado de planchas de cobre que formaban dos casquetes en forma de concha de tortuga. Era el primer submarino provisto de hélices, una vertical para cambiar de profundidad y otra horizontal para avanzar o retroceder.  Durante la guerra de la independencia estadounidense , se intentó hundir un barco de guerra Británico , en la bahía de New York , pero fracasó ya que el buque contaba con una placa de cobre.

                                                                     "Turtle"

                                                                       

                                                                 Sonia Benavente Marco 





                                                                                                             

1620: EL SUBMARINO PROPULSADO POR REMOS

-          1620 : Cornelius Jacobszoon Drebbel, un holandés al servicio de Jaime I de Inglaterra construyó un submarino propulsado por medio de remos.   Construyó y probó con éxito dos submarinos más, cada uno más grande que el anterior. La última de estas naves estaba compuesta por seis remos y en su interior podía albergar a 16 pasajeros.  Fueron probados en el Támesis entre 1620 y 1624.Las pruebas de esta nave fueron hechas delante del rey Jaime I acompañado por miles de londinenses. El submarino permaneció sumergido durante tres horas y pudo viajar desde Westminster a Greenwich a una profundidad de 12-15 pies. El rey Jaime I estuvo en persona en una prueba de inmersión bajo el Támesis, por lo que la historia lo considera como el primer monarca en viajar por debajo del agua.[8] Este submarino fue probado muchas veces en el Támesis, pero no pudo atraer suficiente el interes del ejército por lo cual nunca fue utilizado en combate. 

Cornelius Jcobszoon Drebbel                                         Támesis entre 1620 y 1624           

                                                                                                                                              Laila

1600: JERONIMO DE AYANZ BEAUMONT

 Jerónimo de Ayanz y Beaumont, ingeniero español, registró la primera patente sobre una máquina de vapor. Trabajó para Felipe II y Felipe III y construyó el primer submarino.

Weronika Jagus

PRINCIPIO DE ARQUIMEDES

Los barcos flotan porque son menos densos que el agua...
Si bien es cierto que la inmensa mayoría de los barcos son de metal (el cual se hunde con gran facilidad), éstos ocupan un gran volumen. Ahora bien, ¿qué es la densidad? Densidad es la cantidad de materia que existe por unidad de volumen. ( D=M/V)
Una esfera de 1 m cúbico de hierro sin duda se irá al fondo del mar. Pero si con ese mismo metro cúbico de hierro construimos una esfera hueca, su volumen será mucho mayor que el de la esfera sólida, y con la ayuda del empuje del agua hacia arriba (Principio de Arquímedes), ésta flotará.

                      


Weronika Jagus

PRESENTACION

Hola, somos Weronika, Rocio, Laila y Sonia . Somos alumnas de 3ºB de la ESO del instituto IES Salvador Victoria, Monreal del Campo (Teruel).